Porsche 918 RSR carro-conceito híbrido (2011) Estreia: 10 de janeiro de 2011, North American International Auto Show (NAIAS) em Detroit, EUA Powerplant: 3.4V8 com 414kW 10.300rpm 2 motores elétricos 75 kW cada (pico de potência 564 kW) Caixa de velocidades: Caixa de velocidades de corrida de 6 velocidades Existem diferentes sistemas de recuperação de energia cinética projetados. Nos carros de F1, o motorgerador elétrico está conectado ao motor e, portanto, as rodas traseiras e a energia são armazenadas no supercapacitor (eles são capazes de armazenar energia 100 vezes mais rápido que as baterias normais). O sistema que Porsche usa, é algo diferente. Sistema KERS no carro conceito 918 RSR O carro conceito 918 RSR se parece com o 918 Spyder, mas o conceito híbrido é do carro de corrida híbrido 911 997 GT3 R e não do 918 Spyder. O motor de combustão interna e a caixa de velocidades no 918 RSR são desenvolvimentos baseados nas unidades do carro de corrida RS Spyder. Existem dois geradores de motores elétricos instalados no eixo dianteiro e a energia é armazenada no capacitor do volante, que é basicamente também um motor elétrico. O volante roda em rolamentos cerâmicos e opera no vácuo, então ele não se desloca tão rapidamente. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, os geradores de motores estão conectados ao capacitor do volante com cabos elétricos e, conforme este link é estabelecido, os motores elétricos também ajudam a travar o carro, o que significa que eles ajudam a reduzir as temperaturas do disco de freio e se desgastam um pouco. Se você tivesse os motores elétricos conectados ao capacitor o tempo todo, isso diminuirá a potência do carro, portanto, ele está conectado somente durante a travagem. Para girar o volante até o máximo de 36.000 rpm, leva muitas travagens pré-canto. Ao pressionar um botão, o piloto pode chamar a energia armazenada no acumulador de volante carregado e usá-lo durante manobras de aceleração ou ultrapassagem. O volante é travado eletromagneticamente para fornecer até 150 kW de sua energia cinética aos motores elétricos no eixo dianteiro. Esta potência adicional está disponível por cerca de 8 segundos quando o volante gira a sua velocidade máxima. Os motores elétricos dianteiros também oferecem uma função de vetor de torque por meio de distribuição de torque variável entre as rodas dianteiras esquerda e direita. Isso melhora a tração e a resposta da direção ao sair dos cantos. Um carro-conceito muito bonito, mas confuso Este carro-conceito 918 RSR é confuso - tem os elementos do carro de corrida e do carro de rua. Não é um carro de corrida completo e definitivamente não é um carro de rua. A CEO da Porsche, Mathias Mller, revelou o conceito de carroceria 918 RSR na NAIAS em 10 de janeiro de 2011 Câmeras Porsche AG em vez de espelhos Porsche AG Que beleza Obrigado Tony Hatter e Michael Mauer Porsche AG Liquid Metal Chrome Blue é o nome da cor exterior Porsche AG O conceito 918 RSR mostra os elementos do carro da rua 918 e do carro de corrida. O volante KERS pesa apenas 14 kg. 31 lb. Porsche AG Porsche AG 2011 10 de janeiro de 918 O conceito RSR é revelado na NAIAS. Michael Mauer, chefe de design da Porsche AG fala sobre sua criação. 2011 1 de março, primeiro dia de imprensa do Geneva Motor Show. Vídeo transmitido em 7 de março de 2011. 918 estréia do conceito RSR na Europa. O líder do projeto 918 Frank Walliser é entrevistado. Aired 7 de setembro de 2011. O designer Anthony Tony Hatter está falando sobre o conceito 918 Spyder e RSR. Aniversários de James Herne Stuttcars Mar, 05 14º aniversário da Carrera GT (2003) Mar, 06º aniversário do Boxster 981 (2012) Mar, 12 48º aniversário dos 917 (1969) Mar, 13 56º aniversário de Ferdinand Oliver Porsche (1961) ) Mar, 16 40º aniversário do 928 (1977) Porsche 918 Porsche 918 2015 A Porsche 918 Spyder Porsche reformula todo esse negócio híbrido da maneira mais incrível. 2015 Porsche 918 Porsche 918 2015 0.0 1.0 5.0 Funnyman Louis C. K. É amplamente conhecido um bit resumido por uma frase proferida no início da performance: tudo é incrível e nobodys feliz. (Vá em frente e Google agora, mas prometa que você voltará para nós. Cuidado com o wormhole do YouTube) Ele está falando sobre tecnologia pessoal, mas a perspectiva também se aplica à indústria automobilística de hoje. Tome um momento para contar suas bênçãos como um entusiasta do carro no mundo de hoje, e você rapidamente perceberá que vai precisar de um momento mais longo. Temos Miatas e BRZFR-Ss, GTIs e Focus STs. Mustang V-6 de 300 CV (e V-8 s de 400 hp), roadsters Jaguar de 495 hp. 11-second Mercedes-Benz estação de vagões. E um punhado de exóticos (e às vezes até perto de exóticos) nos 10s. Existem também sedãs de 200 mph. Coisas bonitas, coisas estranhas em curto, não há falta de algo para todos. Isso, além de fóruns para falar sobre essas coisas, o eBay e Traga um Trailer para comprá-los, e uma geração de jogos de vídeo que nos permite realistamente experimentar os sonhos que não podemos pagar. No entanto, o clima na esfera automotiva tende a ser um pouco aborrecido. Ansiamos por bons velhos tempos ou, mais frequentemente, tememos os maus que virão. Diesels e híbridos e EVs são o futuro, e eles vão arruinar tudo. Exceto que eles não, então você pode afastar seu trombone triste. Além de tudo o que outras coisas maravilhosas vem um fenômeno novo e curioso: o hipercarro híbrido de mil milhões de dólares e 900 hp. Quer ainda mais provas de que as coisas estão indo bem. Na última década, várias empresas deixaram de fazer minivans, e agora três fabricantes diferentes fabricam esses híbridos insanos. Ainda não dirigimos o Ferrari LaFerrari ou o McLaren P1. Mas acabamos de sair da Porsches 918 Spyder, e verifica-se que os híbridos podem ser bastante impressionantes. O embaixador híbrido não tem um ciclo de Atkinson sem híbrido familiar, quatro que se afastam sob a tampa perfurada do motor 918s. Pense, em vez disso, V-8 de alto rendimento eriçado com a moderna tecnologia do motor. Porsche diz que o motor foi derivado disso no RS Spyder da classe de Le Mans, mas você realmente precisa esticar a definição de derivada para que seja o caso. Em grande parte, as únicas semelhanças entre o RS Spyders 3.4-litros e os 918s 4.6 são que ambos possuem manivelas de plano plano e ângulos de veios de 90 graus, e dizendo que os veios de 90 graus em dois oito cilindros implicam raízes compartilhadas é Como reivindicar você e Billy Joel devem ser primos porque vocês dois têm cabras. Mas se o motor dos 918s é pequeno com o moinho de carros de corrida, ele também compartilha pouco com os de qualquer Porsche menor. Para começar, ele respira ao contrário. O ar entra do lado de fora das cabeças e está exausto no vale do vee. Então, ao invés de se dirigir para a parte de trás do carro, os gases gastos simplesmente saem do céu de um par de canhões escancarados montados imediatamente a popa das cabeças dos ocupantes. Não há espaço para muito amortecedor antes que isso aconteça, o que é bom por nós não mencionar uma bênção para o alerta do driver. O bloco e as cabeças são de alumínio, as hastes de conexão são de titânio e o sistema de escape é o Inconel, uma liga leve e super-cara a base de níquel. Mantendo as luzes internas e a manivela plana significa que o V-8 pode rodar para 9150 rpm, uma velocidade na qual ele emite um grito de raiva tão intensa e pura que nos sentimos obrigados a pedir desculpas. (O V-8 continuou gritando, no entanto.) Carrera GT 930 Turbo 918 Spyder O V-8 faz 608 cavalos de potência, mais três do que o Porsches anterior, edição limitada, o Carrera GT. Mas o 918, em seguida, acrescenta mais ou menos a saída de outro antigo carro-chefe, o 930 Turbo. Através de dois motores elétricos. Uma das cunhas entre a transmissão PDK V-8 e sete velocidades a outra fica à popa da base de carga dianteira. O pacote de bateria fica baixo atrás dos passageiros dentro do monocoque de fibra de carbono. A saída total do sistema do motor e dos motores situa-se em 887 cavalos de potência e um máximo de 944 lb-ft de torque. (Para mais detalhes sobre o powertrain dos 918s e sua operação, confira o diretor técnico do don Shermans na unidade do protótipo aqui). Não conseguimos coletar dados de teste instrumentados, mas figuram em um tempo de 0 a 60 mph de 2.6 segundos e um Tempo de quarta-hora de cerca de 10 planos. E no caso de você ter perdido, o 918 Spyder é o primeiro carro de produção a quebrar a barreira de sete minutos no Nrburgring. Não só isso, mas os motoristas da Porsches dizem que lhes foi dito que fiquem cautelosos e insistem em que poderiam fazer melhor do que as 6:57 que carimbaram nos livros de registro. Giz um para a boa vontade híbrida. É bom que os assentos voltem para uma antepara, porque sob o acelerador cheio, o 918 sente como se pudesse arrancá-los para fora das tábuas do chão. Toda vez que você o coloca, você recebe uma prévia do seu primeiro (ou próximo) elevador facial. A atração é implacável. Com dois tipos diferentes de motores elétricos girando a duas velocidades diferentes, um gás V-8 e Porsches de sete velocidades de caixa de engrenagem de dupla embreagem, todos operando em concerto, este é um dos mais avançados powertrains na estrada. Mas os ocupantes não sentem transição do fluxo de energia entre motores e motores. Para o usuário final, ele simplesmente se sente incrivelmente rápido e incrivelmente sem costura. Não desde que descobrimos o QWOP e os asteróides da janela do navegador, ficamos tão felizes com os computadores. Sim, nós somos tão bons Se a Porsche estivesse realmente preocupada em manter os assentos ancorados, teria que sofrer em seus baldes leves em todos os lados, porque esse carro gera forças de esforço gigantes em todas as direções. O que é verdadeiramente surpreendente, porém, é como os poderes sobrenaturais dos carros são acessíveis. Nós rodamos o Circuito de Valência de 2.5 milhas, atrás de um 911 Turbo S sem slouch, registrando um 7:27 no driver de teste Nrburgringpiloted pelo Porsches. Enquanto o sábio do 911 no Turbo S agrediu seu monte ao redor da pista, torcendo cada milésimo de segundo do tempo do regaço, nós nos rodeamos, um pouco aborrecidos pela falta de esforço necessário para permanecer em seu pára-choque. A tração nas quatro rodas é um fator importante na estabilidade dos 918s, mas o motor no eixo dianteiro dos 918s atinge sua linha redonda de 16.000 rpm e se desengata a 165 mph, então tenha isso em mente antes de executar qualquer mudança direcional rápida em velocidades ridículas. Um centro de gravidade ao redor dos rolamentos da roda contribui para que os 918 tenham todo o rolo e o mergulho de um bloco de estacionamento. A direção é, naturalmente, eletricamente assistida, mas quase não acreditamos que esse leme, tão pesado, direto e vivo, poderia ser. A direcção da roda traseira ajuda as embalagens Weissach de 3750 libras (ou 3650 com o peso e o preço da carga de Weissach) 918, como imediatamente a baixas velocidades, como seria um carro muito mais pequeno, enquanto presta a sensação estabilizadora de uma distância entre eixos mais longa acima 50 mph. E quando você quer que tudo pareça, os freios dos 918s são alguns dos mais fortes que experimentamos em um carro de produção. O pedal do freio aqui é sempre um pouco mais squishier do que os pedais de referência em outros carros esportivos da Porsche, mas ainda melhor do que o resto do mercado. E, sim, os freios incorporam recuperação de energia para 0,5 g de frenagem, momento em que os rotores de carbono-cerâmica de 15,4 polegadas finalmente obtêm bit pelos calibres Acid Green. Mas, como acontece com o powertrain, qualquer trade-off é imperceptível para o motorista. Para a sola do pé, o pedal apenas se sente firme e progressivo. Whisper-sussurro-sussurro HEY Em um híbrido típico, um grande cuidado é levado a suavizar a transição da operação elétrica para gás. Aqui, é difícil de esconder. Lembre-se dessa parte sobre o V-8 de 608 hp. O 918 é malicioso, sempre pronto para assustá-lo com uma casca ensurdecente por trás dos ouvidos. O motorista tem que empurrar para além de um encaixe na viagem do acelerador para acender o motor, mas é como desencadear intencionalmente uma ratoeira: o encaixe ainda faz você se contrair. Com os painéis do telhado consumindo todos, exceto cerca de meio poço do tronco, e os oito gritando ao longo de 7000 rpm, conversar exige que você grite tão alto que seus cabos vocais vão doer. Com os painéis do telhado no lugar, é um pouco mais silencioso. O som não entra apenas no seu ouvido enche a cabine com uma pressão tangível. É emocionante. E quando você finalmente volta e o V-8 assustador desliga, o silêncio é igualmente chato. Então, os ocupantes podem ouvir a queixa de motores elétricos, a escovação dos freios e a crosta de seixos sob os pneus. O 918 coloca um show para as pessoas por trás, também, quando o calor brilha de repente aparece sobre os escapamentos abertos quando o motor dispara e desaparece no instante em que ele se desliga. Você não esperava que um híbrido Porsche 847.975 se comportasse como um carro normal, você realmente, o 918 está cheio de toques especiais. Em cima de sua consola central de varredura, há uma tela sensível ao toque completa com uma superfície de escrita de estilo Audi que aceita entradas através de garfios do dedo, o que certamente irá escorrer para Porsches Workaday. Todos os botões e até mesmo as palhetas nas aberturas de HVAC são alumínio real. E essa capa do motor de malha é estampada a partir de uma folha sólida de aço inoxidável e, em seguida, um laser corta 7335 furos nela ao longo de cerca de quatro horas. Nosso detalhe favorito, no entanto, envolve as paredes laterais do pneu, cujas porções são gravadas a laser para uma textura notavelmente semelhante à da camurça. (O 911 GT3 oferece o mesmo toque em uma economia de cerca de 700.000.) O híbrido oficial 900-hp de sexta-feira negra Antes de começar a reclamar que o 918 é muito caro, considere isso: a um preço inicial de 847.975, representa realmente um Economizando cerca de meio milhão de dólares em comparação com seus contemporâneos Ferrari e McLaren. Esses dois, no entanto, às 950 e 907 cavalos de potência e cada um com cerca de 3300 libras, têm o potencial de melhorar até mesmo o impressionante recorde de Nrburgring dos 918. Esses dois também foram vendidos na Ferrari antes que o público soubesse algo sobre isso. Porsche, por outro lado, ainda tem cerca de metade da sua produção de 918 unidades 918 disponível. Sim, é caro, mas também os primeiros microondas, e agora as pessoas que não possuem um desses são estranhas. Nós já sabemos que o Nissan GT-R, de próxima geração, será um híbrido, e provavelmente será muito mais acessível do que este Porsche. Antes de conhecê-lo, os hipercarros híbridos custarão tanto como um Chevy Cruze Wont que seja um ótimo dia, quando você conhece alguém e decide hes estranho, porque ele não tem um híbrido de 900 hp, temos muito a ser grato por hoje, mas amanhã Parece ainda mais surpreendente. Faça Especificações de Pesquisa gt TIPO DE VEÍCULO: motor dianteiro, meio motor e motor, tração nas quatro rodas, 2 passageiros, targa de 2 portas PREÇO DE BASE: 847,975-931,975 TIPO DE MOTOR: DOHC Válvula de 32 válvulas de 4.6 litros V - 8, 608 cv, 391 lb-ft 2 motores elétricos síncronos de corrente alternada, 127 hp (dianteiro), potência combinada combinada de 154 hp, 887 cv, pacote de bateria de lítio-íon de 6,8 kWh de 944 lb-ft TRANSMISSÃO: 7 velocidades de embreagem dupla automática com modo de deslocamento manual DIMENSÕES: distância entre eixos: 107,5 in Comprimento: 182,8 in Largura: 76,4 in Altura: 45,9 in Tara (CD est): 3650-3750 lb PERFORMANCE (CD EST): Zero a 60 mph : 2,6 seg. Cero a 100 mph: 6,0 seg. De pé frac14-mile: 10,2 seg Velocidade máxima: 211 mph ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL (CD EST): ciclo combinado europeu (NEDC): 71 mpg Notícias e RevisõesPorsche 918 RSR: Have Flywheel, Will Race By Lawrence Ulrich 10 de janeiro de 2011 8:38 am 10 de janeiro de 2011 8:38 am Introduzido na segunda-feira: Porsche 918 RSR É real Um carro de corrida híbrido teria parecido uma piada ou farsa há alguns anos atrás, mas Porsche i Entre várias montadoras que procuram uma vantagem de desempenho ao aproveitar a eletricidade. O RSR é uma versão de automobilismo do híbrido fantástico 918 Spyder da companys, um supercarro de gasolina de cerca de 600.000, destinado a salas de exposição. O que eles disseram: Matthias Mller, presidente-executivo da Porsche AG, disse que até mesmo os carros de corrida da empresa estavam sendo projetados para reduzir o consumo de combustível e a poluição. Ele disse que 2010 foi um ano banner para a Porsche, com vendas mundiais aumentando 30% para mais de 95 mil carros. O que eles não disseram: se um sistema híbrido baseado no flywheel possui qualquer aplicação potencial para o mundo real para modelos de produção. O que o faz marcar uma corrida V-8 com 563 cavalos de potência e 10.300 r. p.m. Redline é acoplado a motores eletricos duplos que conduzem as rodas dianteiras, para uma corrida combinada de 767 cavalos. O Porsche absorve a energia cinética de suas rodas giratórias e converte-o em eletricidade em um acumulador de volante, um engenho malvado que fica ao lado do motorista e gira em mais de 36.000 r. p.m. O piloto empurra um botão para chamar a energia armazenada, fornecendo até oito segundos de impulso elétrico para aceleração ou passagem consideram um sistema de óxido nitroso a quente, mas em um orçamento bilionário. Quanto em que Porsche não vai dizer quando ou onde o carro vai correr, ou mesmo em que classe pode entrar. Mas a Porsche claramente espera que o carro compita e mantenha as marcas reputação sem igual em eventos de resistência como as 24 Horas de LeMans. Como se parece com o carro mais rápido no Cobo Center 8212 e pretensado de forma incomum para um carro de corrida: tinta azul metálica cromada com uma cunha de laranja no centro, um interior de cacau e metal em vez das cubas descascadas geralmente vistas no Pits. Porsche 918 Porsche 918 2015 Porsche 918 A Spyder Porsche reformula todo este negócio híbrido da maneira mais incrível. 2015 Porsche 918 Porsche 918 2015 0.0 1.0 5.0 Funnyman Louis C. K. É amplamente conhecido um bit resumido por uma frase proferida no início da performance: tudo é incrível e nobodys feliz. (Vá em frente e Google agora, mas prometa que você voltará para nós. Cuidado com o wormhole do YouTube) Ele está falando sobre tecnologia pessoal, mas a perspectiva também se aplica à indústria automobilística de hoje. Tome um momento para contar suas bênçãos como um entusiasta do carro no mundo de hoje, e você rapidamente perceberá que vai precisar de um momento mais longo. Temos Miatas e BRZFR-Ss, GTIs e Focus STs. Mustang V-6 de 300 CV (e V-8 s de 400 hp), roadsters Jaguar de 495 hp. 11-second Mercedes-Benz estação de vagões. E um punhado de exóticos (e às vezes até perto de exóticos) nos 10s. Existem também sedãs de 200 mph. Coisas bonitas, coisas estranhas em curto, não há falta de algo para todos. Isso, além de fóruns para falar sobre essas coisas, o eBay e Traga um Trailer para comprá-los, e uma geração de jogos de vídeo que nos permite realistamente experimentar os sonhos que não podemos pagar. No entanto, o clima na esfera automotiva tende a ser um pouco aborrecido. Ansiamos por bons velhos tempos ou, mais frequentemente, tememos os maus que virão. Diesels e híbridos e EVs são o futuro, e eles vão arruinar tudo. Exceto que eles não, então você pode afastar seu trombone triste. Além de tudo o que outras coisas maravilhosas vem um fenômeno novo e curioso: o hipercarro híbrido de mil milhões de dólares e 900 hp. Quer ainda mais provas de que as coisas estão indo bem. Na última década, várias empresas deixaram de fazer minivans, e agora três fabricantes diferentes fabricam esses híbridos insanos. Ainda não dirigimos o Ferrari LaFerrari ou o McLaren P1. Mas acabamos de sair da Porsches 918 Spyder, e verifica-se que os híbridos podem ser bastante impressionantes. O embaixador híbrido não tem nenhum ciclo de Atkinson, familiar e híbrido, quatro que se afastaram sob a tampa perfurada do motor 918s. Pense, em vez disso, V-8 de alto rendimento eriçado com a moderna tecnologia do motor. Porsche diz que o motor foi derivado disso no RS Spyder da classe de Le Mans, mas você realmente precisa esticar a definição de derivada para que seja o caso. Em grande parte, as únicas semelhanças entre o RS Spyders 3.4-litros e os 918s 4.6 são que ambos possuem manivelas de plano plano e ângulos de veios de 90 graus, e dizendo que os veios de 90 graus em dois oito cilindros implicam raízes compartilhadas é Como reivindicar você e Billy Joel devem ser primos porque vocês dois têm cabras. Mas se o motor dos 918s é pequeno com o moinho de carros de corrida, ele também compartilha pouco com os de qualquer Porsche menor. Para começar, ele respira ao contrário. O ar entra do lado de fora das cabeças e está exausto no vale do vee. Então, ao invés de se dirigir para a parte de trás do carro, os gases gastos simplesmente saem do céu de um par de canhões escancarados montados imediatamente a popa das cabeças dos ocupantes. Não há espaço para muito amortecedor antes que isso aconteça, o que é bom por nós não mencionar uma bênção para o alerta do driver. O bloco e as cabeças são de alumínio, as hastes de conexão são de titânio e o sistema de escape é o Inconel, uma liga leve e super-cara a base de níquel. Mantendo as luzes internas e a manivela plana significa que o V-8 pode rodar para 9150 rpm, uma velocidade na qual ele emite um grito de raiva tão intensa e pura que nos sentimos obrigados a pedir desculpas. (O V-8 continuou gritando, no entanto.) Carrera GT 930 Turbo 918 Spyder O V-8 faz 608 cavalos de potência, mais três do que o Porsches anterior, edição limitada, o Carrera GT. Mas o 918, em seguida, acrescenta mais ou menos a saída de outro antigo carro-chefe, o 930 Turbo. Através de dois motores elétricos. Uma das cunhas entre a transmissão PDK V-8 e sete velocidades a outra fica à popa da base de carga dianteira. O pacote de bateria fica baixo atrás dos passageiros dentro do monocoque de fibra de carbono. A saída total do sistema do motor e dos motores situa-se em 887 cavalos de potência e um máximo de 944 lb-ft de torque. (Para mais detalhes sobre o powertrain dos 918s e sua operação, confira o diretor técnico do don Shermans na unidade do protótipo aqui). Não conseguimos coletar dados de teste instrumentados, mas figuram em um tempo de 0 a 60 mph de 2.6 segundos e um Tempo de quarta-hora de cerca de 10 planos. E no caso de você ter perdido, o 918 Spyder é o primeiro carro de produção a quebrar a barreira de sete minutos no Nrburgring. Não só isso, mas os motoristas da Porsches dizem que lhes foi dito que fiquem cautelosos e insistem em que poderiam fazer melhor do que as 6:57 que carimbaram nos livros de registro. Giz um para a boa vontade híbrida. É bom que os assentos voltem para uma antepara, porque sob o acelerador cheio, o 918 sente como se pudesse arrancá-los para fora das tábuas do chão. Toda vez que você o coloca, você recebe uma prévia do seu primeiro (ou próximo) elevador facial. A atração é implacável. Com dois tipos diferentes de motores elétricos girando a duas velocidades diferentes, um gás V-8 e Porsches de sete velocidades de caixa de engrenagem de dupla embreagem, todos operando em concerto, este é um dos mais avançados powertrains na estrada. Mas os ocupantes não sentem transição do fluxo de energia entre motores e motores. Para o usuário final, ele simplesmente se sente incrivelmente rápido e incrivelmente sem costura. Não desde que descobrimos o QWOP e os asteróides da janela do navegador, ficamos tão felizes com os computadores. Sim, nós somos tão bons Se a Porsche estivesse realmente preocupada em manter os assentos ancorados, teria que sofrer em seus baldes leves em todos os lados, porque esse carro gera forças de esforço gigantes em todas as direções. O que é verdadeiramente surpreendente, porém, é como os poderes sobrenaturais dos carros são acessíveis. Nós rodamos o Circuito de Valência de 2.5 milhas, atrás de um 911 Turbo S sem slouch, registrando um 7:27 no driver de teste Nrburgringpiloted pelo Porsches. Enquanto o sábio do 911 no Turbo S agrediu seu monte ao redor da pista, torcendo cada milésimo de segundo do tempo do regaço, nós nos rodeamos, um pouco aborrecidos pela falta de esforço necessário para permanecer em seu pára-choque. A tração nas quatro rodas é um fator importante na estabilidade dos 918s, mas o motor no eixo dianteiro dos 918s atinge sua linha redonda de 16.000 rpm e se desengata a 165 mph, então tenha isso em mente antes de executar qualquer mudança direcional rápida em velocidades ridículas. Um centro de gravidade ao redor dos rolamentos da roda contribui para que os 918 tenham todo o rolo e o mergulho de um bloco de estacionamento. A direção é, naturalmente, eletricamente assistida, mas quase não acreditamos que esse leme, tão pesado, direto e vivo, poderia ser. A direcção da roda traseira ajuda as embalagens Weissach de 3750 libras (ou 3650 com o peso e o preço da carga de Weissach) 918, como imediatamente a baixas velocidades, como seria um carro muito mais pequeno, enquanto presta a sensação estabilizadora de uma distância entre eixos mais longa acima 50 mph. E quando você quer que tudo pareça, os freios dos 918s são alguns dos mais fortes que experimentamos em um carro de produção. O pedal do freio aqui é sempre um pouco mais squishier do que os pedais de referência em outros carros esportivos da Porsche, mas ainda melhor do que o resto do mercado. E, sim, os freios incorporam recuperação de energia para 0,5 g de frenagem, momento em que os rotores de carbono-cerâmica de 15,4 polegadas finalmente obtêm bit pelos calibres Acid Green. Mas, como acontece com o powertrain, qualquer trade-off é imperceptível para o motorista. Para a sola do pé, o pedal apenas se sente firme e progressivo. Whisper-sussurro-sussurro HEY Em um híbrido típico, um grande cuidado é levado a suavizar a transição da operação elétrica para gás. Aqui, é difícil de esconder. Lembre-se dessa parte sobre o V-8 de 608 hp. O 918 é malicioso, sempre pronto para assustá-lo com uma casca ensurdecente por trás dos ouvidos. O motorista tem que empurrar para além de um encaixe na viagem do acelerador para acender o motor, mas é como desencadear intencionalmente uma ratoeira: o encaixe ainda faz você se contrair. Com os painéis do telhado consumindo todos, exceto cerca de meio poço do tronco, e os oito gritando ao longo de 7000 rpm, conversar exige que você grite tão alto que seus cabos vocais vão doer. Com os painéis do telhado no lugar, é um pouco mais silencioso. O som não entra apenas no seu ouvido enche a cabine com uma pressão tangível. É emocionante. E quando você finalmente volta e o V-8 assustador desliga, o silêncio é igualmente chato. Então, os ocupantes podem ouvir a queixa de motores elétricos, a escovação dos freios e a crosta de seixos sob os pneus. O 918 coloca um show para as pessoas por trás, também, quando o calor brilha de repente aparece sobre os escapamentos abertos quando o motor dispara e desaparece no instante em que ele se desliga. Você não esperava que um híbrido Porsche 847.975 se comportasse como um carro normal, você realmente, o 918 está cheio de toques especiais. Em cima de sua consola central de varredura, há uma tela sensível ao toque completa com uma superfície de escrita de estilo Audi que aceita entradas através de garfios do dedo, o que certamente irá escorrer para Porsches Workaday. Todos os botões e até mesmo as palhetas nas aberturas de HVAC são alumínio real. E essa capa do motor de malha é estampada a partir de uma folha sólida de aço inoxidável e, em seguida, um laser corta 7335 furos nela ao longo de cerca de quatro horas. Nosso detalhe favorito, no entanto, envolve as paredes laterais do pneu, cujas porções são gravadas a laser para uma textura notavelmente semelhante à da camurça. (O 911 GT3 oferece o mesmo toque em uma economia de cerca de 700.000.) O híbrido oficial 900-hp de sexta-feira negra Antes de começar a reclamar que o 918 é muito caro, considere isso: a um preço inicial de 847.975, representa realmente um Economizando cerca de meio milhão de dólares em comparação com seus contemporâneos Ferrari e McLaren. Esses dois, no entanto, às 950 e 907 cavalos de potência e cada um com cerca de 3300 libras, têm o potencial de melhorar até mesmo o impressionante recorde de Nrburgring dos 918. Esses dois também foram vendidos na Ferrari antes que o público soubesse algo sobre isso. Porsche, por outro lado, ainda tem cerca de metade da sua produção de 918 unidades 918 disponível. Sim, é caro, mas também os primeiros microondas, e agora as pessoas que não possuem um desses são estranhas. Nós já sabemos que o Nissan GT-R, de próxima geração, será um híbrido, e provavelmente será muito mais acessível do que este Porsche. Antes de conhecê-lo, os hipercarros híbridos custarão tanto como um Chevy Cruze Wont que seja um ótimo dia, quando você conhece alguém e decide hes estranho, porque ele não tem um híbrido de 900 hp, temos muito a ser grato por hoje, mas amanhã Parece ainda mais surpreendente. Faça Especificações de Pesquisa gt TIPO DE VEÍCULO: motor dianteiro, meio motor e motor, tração nas quatro rodas, 2 passageiros, targa de 2 portas PREÇO DE BASE: 847,975-931,975 TIPO DE MOTOR: DOHC Válvula de 32 válvulas de 4.6 litros V - 8, 608 cv, 391 lb-ft 2 motores elétricos síncronos de corrente alternada, 127 hp (dianteiro), potência combinada combinada de 154 hp, 887 cv, pacote de bateria de lítio-íon de 6,8 kWh de 944 lb-ft TRANSMISSÃO: 7 velocidades de embreagem dupla automática com modo de deslocamento manual DIMENSÕES: distância entre eixos: 107,5 in Comprimento: 182,8 in Largura: 76,4 in Altura: 45,9 in Tara (CD est): 3650-3750 lb PERFORMANCE (CD EST): Zero a 60 mph : 2,6 seg Zero a 100 mph: 6,0 seg. De pé frac14-mile: 10,2 seg Velocidade máxima: 211 mph ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL (CD EST): ciclo combinado europeu (NEDC): 71 mpg Notícias e resenhas
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